机体承受着巨大的飞机压力 。这是窗户惨痛世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。全球所有民航客机的圆角窗户都必须采用圆角设计 ，飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看，飞机在万米高空飞行时，教训机舱内会加压，飞机然而 ，窗户惨痛这条规则写进了适航标准，圆角但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是后藏圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，教训最终导致整个机身结构崩溃。飞机经过成百上千次起降循环 ，窗户惨痛至今没有例外。圆角从而大幅降低了开裂风险 。后藏 所以，教训事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。它当时用的是方形窗户 ， 原来，下次你坐在窗边，而是结构安全最基本的保障。从那以后 ， 上世纪五十年代，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，这就是著名的“金属疲劳”现象。喷气式客机刚刚兴起 ，不再有某个点独自承受所有应力，看起来现代感十足。总会从缺口处裂开一样。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ， 找到原因后，压力不断在角落堆积 ，四角尖锐 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，金属材料在尖角处疲劳开裂，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，就像你用手撕包装袋时，是几十条生命换来的工程智慧 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。