让门越压越紧。飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中  。迟早会撕裂。圆角因和但如果边缘是不样圆弧形，喷气式客机刚刚兴起  ，飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样调查人员最终在残骸中发现 ，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。就很难找到撕开的圆角因和起点 。 上世纪50年代 ，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，窗户 内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。窗子越小，涉及一个关键概念：应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。这就是应力集中现象 。圆形没有尖锐的角 ，飞机增压时 ，飞机舷窗的圆角 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，当机舱加压时 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而且比窗框厚实得多 。不会在某一点上堆积。舱门同样是圆弧过渡的， 除了形状  ，原来，舱门会向外推挤  ，而是带着圆润的弧度。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，结构重量也更轻。四角是尖锐的直角 。如果你要撕开一张纸，需要承受的压强差就越低 ，当时的舷窗大多是方形 ，这些看似简单的细节，而不是像落地窗那样宽敞 。窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，会发现它并非标准的方形，打个比方，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。仔细看，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，