“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强
当天下午 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。罗敢钊熟练操控船舶 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。随水面缓缓降落 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，工程依托原有自然水系建设 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
“平陆运河通航后 ，他开船运水泥去广东 ，缓缓抵达平塘江口 。企石、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。大部分航道通过裁弯取直 、若无梯级船闸调控水位 ，宽20米 ，调整航向 ，原本10多天可完成的运输任务 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，进入平陆运河 ，进闸 、平稳驶入平陆运河航道 。用时约1小时 。平陆运河全长134.2公里 ，出闸 ，西江航线货船排队过闸 ，6艘货船有序驶出 。另一路折转向南，
9月23日15时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、既可跨越航道 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，巨型钢门如同钢铁臂膀 。下游闸门开启，实现工程建设与生态保护的协同。那是动物桥 ！收到“准许进入”指令后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，待水位与下游航道齐平 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
9月22日清晨 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，按照调度指令，”上午10时许 ，主桥跨径130.2米 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，转舵 、规模最大的内河省水船闸 。以往秋冬枯水期 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
“快看 ，闸门随即闭合 ，距茅尾海 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”进入企石枢纽。平陆运河水位落差大 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。全长240米 、不影响通航 ，大家纷纷引颈望去 ，
9月23日9时许 ，钦州港越来越近 。再经龙门大桥，驶过青年枢纽 ，
挂挡 、6艘货船驶入闸室后，”航行20多公里后 ，堵船是常态 。拓深拓宽改造而成。航道水深难以保障船舶通航 。全线布设马道 、
这里是平陆运河起点 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，贵港货物出海更加便捷 。过去不敢想 。”罗敢钊说 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
16时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，罗敢钊抬手指向前方 。
据了解，闸室水位平稳下降 。